Объекты культурного наследия

Основной целью разработки проекта объединенной зоны охраны объектов культурного наследия города Кингисепп является обеспечение сохранности объектов культурного наследия города Кингисепп посредством регулирования градостроительной, хозяйственной и иной деятельности на территории, в границах которой данная деятельность оказывает прямое или косвенное негативное воздействие на сохранность объектов культурного наследия в его исторической среде.

В проекте учтены объекты культурного наследия, а также отдельные здания и сооружения, представляющие историко-архитектурную ценность. Подготовлены материалы проектов границ территорий объектов культурного наследия.

Авторский коллектив: Холуянова Е. О., Набасова О. П., Маркарян А. Д., Ковешникова М. В., Саламатова Е. А., Винокуров М. Г., Парфенов Д. А., Кожеко Ю. А.

Методические подходы к построению работы

Разработка проекта объединенной зоны охраны объектов культурного наследия города Кингисепп включает:

Натурные обследования, фотофиксацию панорам города, застройки улиц, площадей, набережных, памятников архитектуры в городском пейзаже, фрагменты застройки.
Анализ зрительного восприятия фрагментов городского пейзажа.
Анализ формирования культурного ландшафта: историческое изменение планировки и застройки.
Изучение архивных фотографических и иконографических материалов, письменных источников.
Определение состава объединенной зоны охраны объектов культурного наследия.

На основании сопоставления существующего положения с результатами анализа градостроительного исторического развития разработана система зон охраны памятников истории и культуры; определены границы охранных зон и зон регулирования застройки, зон охраняемого природного ландшафта, составлены требования к градостроительным регламентам в различных зонах.

Историко-градостроительная характеристика

Цель проведения историко-градостроительного анализа – определение ценных и устойчивых элементов планировочной структуры. Его основная задача – выявление закономерностей формирования структуры и роли отдельных элементов, функционального зонирования на разных исторических этапах.

Период XIV–XVII вв.

О времени и о положении Яма-крепости в XIV веке можно судить по летописным данным: установлена дата закладки каменной крепости – 1383 год, место «города каменна» на Луге «на яме» (дорожная станция, находившаяся возле речной переправы.

Графические и летописные материалы позволили представить ретроспективную реконструкцию схемы планировочной структуры Яма XVI XVII веков. Город состоял из двух частей: крепости с цитаделью в юго-западной части и посадов-слобод, окаймлявших ее с востока и юга. Севернее крепости был погост с церковью.

Период XVII–XVIII вв.

Крепость, отвоеванная Петром I в 1703 г., частично перестраивается, укрепляется земляными валами.

После окончания 20-ти летней Северной войны, Ямгород, переименованный в Ямбург, рассматривается как город перспективного развития промышленности.

С 1775 года Ямбург стал центром уезда. Перспективное промышленное значение городка, призванного разгрузить столицу от некоторых заводов и производств сохранилось и было подтверждено планом 1784 года.

Первый регулярный план 1784 года предполагал полное преобразование территории города. Главной композиционной и планировочной осью по новому плану становится дорога на Санкт-Петербург XVIII в. Город, сложившийся к XVIII в., предполагалось полностью заменить новой планировкой и застройкой, а земляную крепость разобрать.

Новый план решал в прямоугольной квартальной системе всю территорию Ямбурга к востоку от Копорской дороги и на участке Новгородской слободы.Регулярно распланированный город предполагалось оградить каналом с южной, восточной и северной стороны.

Период XIX в.

К началу XIX в. город представлял собою сочетание средневековой планировки, развалин средневековой крепости, заросшими травой земляными валами Петровской эпохи с пышным ансамблем торговых рядов и барочной Екатерининской церковью.

Разнохарактерные постройки и фрагменты планировок от XIV до XIX в.в. соприкасались в районе пересечения Копорской и Петербургской дорог. На этом участке соприкосновения нескольких градостроительных эпох возвышался великолепный Екатерининский собор Ринальди.

К 1840 году остальная часть города сохранила планировку 1784–1818 гг.: всего четыре улицы и переулка, из них 2 замощены камнем; из 123 домов – 11 было каменных. Планов второй половины XIX не обнаружено.

Период XX в.

На рубеже XX века Ямбург был одним из беднейших городов губернии. С 1920 по 1940 год Ямбург-Кингисепп был пограничным городом. Планов, характеризующих градостроительные изменения первой половины XX в. не обнаружено.

В 1944 году, сразу после освобождения Кингисеппа от немецких захватчиков, разрабатывается генеральный план его развития.

На опорном плане г. Кингисеппа 1958 года видна планировка и застройка, осуществленная по плану 1944 года: более десяти кварталов усадебной застройки, осуществленной южнее линии железной дороги. Менее активно застраивались кварталы северной части города и не каменными домами, как рекомендовалось в проекте, а деревянными – усадебного типа.

В 60-е годы в Кингисеппе развернулось строительство промышленных, жилых и общественных зданий. Промышленный комплекс развивался на базе открытых месторождений фосфорита. Быстрыми темпами стала осуществляться многоэтажная застройка в микрорайонной планировочной системе.

Генеральным планом 1989 года основным направлением развития селитебных зон было намечено восточное и северо-восточное направление, за счет земель гослесфонда: микрорайоны 6, 7, Касколовка.

вернуться к проектам